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缺位435天后歸來,滴滴順風車能“順風”嗎

iwangshang / 張超 / 2019-11-06

摘要:出行的需求一直都在。

天下網商記者 張超

11月6日,在滴滴順風車全國整改下線過去435天后,滴滴出行終于在APP上公布了順風車試運營方案。

從11月20日起,滴滴順風車陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通等七個城市上線試運營,在試運營方案中,滴滴將引入失信人篩查機制,并積極探索與第三方信用產品企業合作方式,以便進一步提升用戶準入門檻。

另外,試運營期間,滴滴將在這7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務。試運營期間,不收取信息服務費。

告別順風車市場一年多后,滴滴終于回來了,然而滴滴能在順風車市場一路順遂嗎?

滴滴順風車試運營方案

順風車貢獻滴滴9成利潤

滴滴出行總裁柳青此前透露,滴滴順風車在下線前每天只有100萬-200萬單,占滴滴全天訂單的5%-10%。

然而,順風車背后卻是高利潤,有媒體披露,滴滴順風車GMV每年環比50%,凈利潤占據了滴滴總凈利潤的9成,承擔了滴滴的主利潤來源。

滴滴出行總裁柳青此前在滴滴順風車媒體開放日上演講

2017 年,滴滴順風車的 GMV 接近 200 億人民幣左右,收入是 20 億人民幣,凈利潤接近 9 億人民幣。同年,滴滴的凈利潤是 10 億人民幣,剩下的一個億來自代駕。如果順風車業務不下線,2018 年滴滴順風車 GMV 的目標是 400 億人民幣,凈利潤 20 億人民幣。

順風車無疑是一塊大蛋糕,滴滴缺席順風車,但順風車市場卻沒有等待滴滴,包括嘀嗒、哈啰、高德、曹操等出行企業,都在加碼或者新加入順風車市場。

這邊滴滴甫一下線,那邊競爭對手嘀嗒順風車就開始高速增長,一位嘀嗒內部人士透露,2018年10月份開始,由于十一出行需求的拉動,有近200萬新車主到嘀嗒順風車平臺等待審核,有接近嘀嗒的投資人表示,嘀嗒順風車的訂單量因為滴滴下線直接翻了 6 倍,達到 70 萬的日訂單。

嘀嗒順風車的界面

除了嘀嗒,更多巨頭開始入局瓜分滴滴騰出來的市場。

今年春節前,哈啰順風車業務開始試運營;6月,高德在部分城市招募順風車車主,著手重新上線順風車的準備;7月,曹操出行宣布,在9月推出順風車業務……今年9月的一次會議上,交通運輸部科學研究院共享出行首席專家尹志芳介紹,目前全國范圍內已經有40家企業開展順風車業務。

哈啰順風車車主注冊頁面

從數據上來看,有個別企業甚至堪稱生猛,比如哈啰順風車,在今年1月25到2月22日的28天間,順風車車主注冊量突破200萬,累計訂單量超700萬,日均約25萬單。

到了今年國慶,哈啰順風車數據顯示,10月1日至7日,哈啰順風車全國訂單總量已突破1600萬單,日均228萬單。哈啰順風車的高峰單量已經追上了滴滴順風車的日均單量。

價格低順路單少是最大桎梏

然而真正靜下來看一看,體驗一下,在巨頭逐鹿的順風車市場,卻沒有一家企業能夠在滴滴缺席的這一年多時間里一統市場。

以嘀嗒和哈啰為例,在北京、上海、深圳、昆明等地,不乏有體驗兩家順風車的車主和乘客,得到的反饋大致是一樣的。

對于乘客來說,順路訂單少、接單成功率低是最大的槽點,而對車主來說,因為兩家企業的順風車價格相較原本的滴滴要低(不同城市的價格降幅并不相同,從10%到30%不等),導致對于司機的吸引力不大。

原本這兩家企業希望以較低的價格吸引乘客,也符合"順風車是順路而為,不以盈利為目的,分攤部分出行成本或免費互助"的本質。

然而有業內人士指出,"不以盈利為目的的乘車行為,對車主來說吸引力不大。"

車主少,導致乘客車主匹配度不高,引發打車難,久而久之影響用戶使用積極性,最終使得車主和乘客更少……這已經形成目前順風車企業的一個惡性循環。

嘀嗒出行市場副總裁李金龍曾經用"運力、乘客、體驗"三個詞解釋了這個問題,平臺的運力能力和獲取乘客的能力決定了平臺在短期內能不能做起來,車主和乘客的體驗決定了車主和乘客能不能留住。

在普遍碰到訂單少,接單成功率太低的問題后,讓不少人都開始懷念滴滴順風車。

順風車搶客大戰可能又要來了

然而,滴滴此前一直陷在出行安全的漩渦中,去年5月和8月,鄭州和溫州兩起女孩乘坐順風車被害案所暴露出來的司乘安全問題,讓滴滴主動下線順風車業務進行反思和改進。

順風車是不是真的能"一路順風",本身還有很長的路要走,柳青曾經表示,"滴滴有可能在做一個最難用的順風車產品,盡管把它做成了一個最難用的產品,也不能解決100%的問題,不一定能讓它100%的安全。"

其實今年以來,包括滴滴、嘀嗒在內的出行企業已經組織了多次順風車行業研討會。普遍的觀點認為,目前順風車市場初步成熟,兩起惡性事件雖然將市場供給遏制了,但出行的需求一直存在。

有業內人士表示,以順風車為代表的共享經濟利大于弊。對于用戶來說,順風車也是期望已久,只是要等相關規范成熟,而這個規范除了企業自身的管理規則,更包括了監管部門的規范政策。一旦各方面規范成熟,行業玩家自然而然重新啟動,嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度來投入來搶奪用戶及市場。

現在,滴滴已經帶著更新后的方案重新回到牌桌上,接下來的順風車市場,可能又要掀起一陣腥風血雨的搶客大戰了。

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